Усі карти компресора оцінюються за допомогою критеріїв, отриманих під час аналізу вимог. Можна показати, що не існує дифузора, який підвищує ефективність компресора в основному діапазоні водіння, зберігаючи базову стабільність і ефективність перенапруги при номінальній потужності двигуна. Це результат зменшеної ширини карти при використанні дифузора, що випускають. Результати також свідчать про те, що не впливає на конкретний робочий вхід робочого колеса, коли використовується дифузор, що переживає, з проектними параметрами заданого діапазону. Таким чином, швидкість крильчатки при заданому коефіцієнті тиску є лише функцією різниці ефективності, накладеною використанням дифузора Vaned. Таким чином, мета змінної геометрії компресора визначається як підтримка користі від ефективності в основному діапазоні руху, розширюючи ширину карти, щоб досягти сплеску та масового потоку без ванного дифузора, щоб отримати ефективність при рівній потужності, піковому крутному моменті та під час експлуатації гальмування двигуна, який полягає в базовому компресорі.
Три змінні компресори були розроблені з метою вдосконалення економії палива важких двигунів у головному діапазоні водіння без погіршення щодо номінальної потужності,
Піковий крутний момент, стабільність перенапруги та довговічність. На першому кроці були виведені вимоги до двигуна стосовно стадії компресора та визначені найбільш релевантні робочі точки компресора. Основний діапазон рушійних вантажних автомобілів відповідає робочим точкам при співвідношенні високого тиску та низьких потоках маси. Аеродинамічні втрати внаслідок дуже тангенціальних кутів потоку в безглузді дифузор відіграють домінуючу роль у цьому робочому діапазоні.
Для покращення економії палива без жертв щодо решти обмежень двигуна вводиться змінні геометрії для розширення ширини карти та в той же час, щоб зробити нас покращеною ефективністю компресора при коефіцієнті високого тиску дифузорів.
Довідник
Boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Кіпке, р; Kleuser, R; Nork, B: Zwistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8-літровий Tier4-Final Hochleistungs-dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Дрезден, 2011
Час посади: 05-2022 травня