Вибір правильного турбокомпресора для вашого двигуна передбачає багато міркувань.
Необхідні не тільки факти про ваш конкретний двигун, але не менш важливим є цільове використання цього двигуна.Найважливішим підходом до цих міркувань є реалістичне мислення.Іншими словами, якщо ви використовуєте турбонаддув двигуна, потужність якого зараз становить 200 к.с. у його безнаддувній формі, ви, ймовірно, хотіли б, щоб він виробляв 600 к.с.Однак це може бути нереально всередині додаткової колекції модифікацій, які ви збираєтеся зробити.Якщо ви шукаєте приємного збільшення потужності для повсюдної їзди вулицею, 50-відсоткове збільшення є більш реалістичним, і поєднання турбіни з цим рівнем збільшення дасть більш задовільні результати.Збільшення потужності на 300 відсотків (від 200 до 600 к.с.) можливе в багатьох двигунах, але таке збільшення зарезервовано для конкурентних двигунів, які мають низку додаткових модифікацій, як внутрішніх, так і зовнішніх, які працюють разом для досягнення такого рівня потужності.Одним із найважливіших факторів у визначенні того, який турбокомпресор є найбільш підходящим, є врахування вашої цільової потужності.Але ви повинні бути реалістами щодо того, заради чого ви знімаєте.
Застосування та цільове використання автомобіля також є надзвичайно важливими.Автомобіль для автокросу, наприклад, вимагатиме швидкого підвищення наддуву для швидкого прискорення, тоді як автомобіль Bonneville, який їде по довгих прямих, більше стурбований потужністю на вищих обертах двигуна.Автомобілі Indy часто регулюють турбонаддув для коротких трас, а не для довгих, оскільки турбовідповідність є критичною для оптимізації потоку на певних швидкостях двигуна та автомобіля.Застосування тяги трактора, швидше за все, відображатимуть найвищі оберти двигуна прямо на початку змагань, і в міру того, як тяга прогресує, навантаження поступово збільшується, подібно до гальма проні, доки двигун не буде максимально навантажений тяговими санчатами.Ці різні використання вимагають різних турбо-збігів.
Термін об’ємна ефективність, або VE, є дуже важливим терміном і концепцією для розуміння.Збільшення VE двигуна підвищує його потенціал для кінських сил і обертів.За винятком модифікацій палива та запалювання, більшість традиційних запчастин високопродуктивних двигунів значно підвищують VE двигуна.Примусова індукція повітря — це збільшення VE.Але що таке об’ємна ефективність?
VE двигуна – це порівняння розрахункової або теоретичної об’ємної витрати повітря двигуна з його фактичною потужністю.Двигун має фіксований робочий об’єм, наприклад, 300 кубічних дюймів.Цей робочий об’єм теоретично складатиме 300 ci кожні два оберти двигуна (чотиритактний двигун повинен обертатися двічі, щоб усі циліндри пройшли всі чотири цикли).Теоретично існувала б лінійна залежність між повітряним потоком і обертами двигуна, де подвоєння кількості обертів за хвилину подвоїло б повітря, що витісняється двигуном.Якби двигун міг пропускати рівно стільки повітря під час роботи, скільки це можливо за теоретичними розрахунками, цей двигун мав би VE 100 відсотків.Однак насправді це трапляється рідко.
Хоча є деякі двигуни, які досягають 100 відсотків або вище VE, більшість цього не робить.Є багато факторів, які перешкоджають здатності двигуна досягти 100-відсоткової об'ємної ефективності, деякі з них навмисні, деякі неминучі.Наприклад, корпус повітроочисника та фільтр зазвичай перешкоджають потоку всмоктуваного повітря, але ви не хочете працювати з двигуном без фільтрації повітря.
Причину, по якій турбонаддув має такий драматичний вплив на продуктивність двигуна, можна краще зрозуміти, використовуючи цю концепцію об’ємної ефективності.У двигуні з турбонаддувом час усе ще обмежує тривалість відкритого впускного клапана, але якщо тиск на впуску перевищує атмосферний тиск (форсований), ми можемо спрямувати більший загальний об’єм повітря під час відкриття клапана.Якість цього повітря покращується для цілей спалювання, оскільки його щільність також збільшена.Комбінація тиску наддуву та щільності повітря компенсує аспект обмеження часу роботи клапанів і дозволяє двигунам з форсованим двигуном досягати значно більше 100% VE.Але коли максимізувати загальну потужність, навіть двигуни з турбонаддувом отримають переваги від багатьох тих самих удосконалень конструкції, які були зроблені для підвищення VE на двигунах без наддуву.
Як згадувалося вище, даний двигун матиме кращий або гірший VE у діапазоні обертів.У кожного двигуна є своя найкраща точка, яка є точкою в конструкції двигуна, де при повному газі об’ємний ККД є найвищим.Зазвичай це точка, де на кривій крутного моменту буде знайдено пік крутного моменту.Оскільки VE буде на найвищій точці, максимальна паливна ефективність або BSFC, виміряна у фунтах палива на кінську силу за годину, також буде на піку ефективності.Під час розрахунку належного турбовідповідності VE є важливим елементом, який слід враховувати, оскільки він є важливим фактором для визначення потреби повітряного потоку даного двигуна.
ШанхайШОУ ЮАНЬє досвідченимпостачальник післяпродажних турбокомпресорів і запчастин, що привернуло велику кількість клієнтів з різних країн на міжнародному ринку.Є багато клієнтів, які задоволені нашими продуктами та регулярно здійснюють повторні покупки щомісяця.Наш 20-річний досвід у турбоіндустрії може забезпечити вас високоякісними продуктами та уважним післяпродажним обслуговуванням.У нас широкий асортимент товарних категорій, в т.чтурбінне колесо, колесо компресора, корпус компресора, CHRA, і т. д. Тому ви можете зв'язатися з нами, якщо вам потрібні будь-які запчастини до турбокомпресорів.
Час публікації: 12 квітня 2023 р