Вибір належного турбокомпресора для вашого двигуна передбачає багато міркувань.
Не тільки необхідні факти про ваш конкретний двигун, але не менш важливим є призначення для цього двигуна. Найважливіший підхід до цих міркувань - це реалістичне мислення. Іншими словами, якщо ви турбонаддуваєте двигун, який в даний час оцінюється в 200 к.с. у його природному вигляді, ви, мабуть, любите його виробляти 600 к.с. Однак це може бути нереально всередині додаткової колекції модифікацій, які ви маєте намір зробити. Якщо ви шукаєте приємного збільшення потужності для велосипедного водіння на вулиці, 50-відсоткове збільшення є більш реалістичним і відповідає турбо до цього рівня збільшення, дасть більш задовільні результати. Зростання потужності на 300 відсотків (200 до 600 к.с.) можливе у багатьох двигунах, але збільшується, як це зарезервовано для конкуренцій, які мають безліч додаткових модифікацій, як внутрішніх, так і зовнішніх, які всі працюють разом для досягнення цього рівня потужності. Одним з найважливіших факторів визначення того, який турбокомпресор є найбільш доцільним, є на увазі ваші цільові кінські сили. Але ви повинні бути реалістичними щодо того, за що ви знімаєте.
Застосування та призначення використання транспортного засобу також є надзвичайно важливим. Наприклад, автомобіль автокросу потребує швидкого підвищення прискорення для швидкого прискорення, тоді як автомобіль Bonneville, що працює довгими прямими, більше стосується кінських сил при більш високій швидкості двигуна. Автомобілі Indy часто регулюють турбо для коротких доріжок порівняно з довгими доріжками через те, наскільки критичним є турбо -матч для оптимізації потоку при конкретних швидкостях двигуна та транспортних засобів. Застосування трактора, ймовірно, побачить найвищі швидкості двигуна на початку конкуренції, і в міру прогресування тяги навантаження прогресивно збільшується так само, як іронне гальмо, поки двигун не буде максимально завантажений вниз потягнуті сани. Ці різні використання потребують різних турбо -матчів.
Термін об'ємна ефективність, або VE, є дуже важливим терміном та концепцією, яку потрібно зрозуміти. Максимізація двигуна VE піднімає потенціал для кінських сил та обертів. За винятком модифікацій палива та запалювання, більшість традиційних високопродуктивних деталей двигуна по суті піднімають VE двигуна. Індукція примусового повітря-це все більший ВІ. Але що саме є об'ємною ефективністю?
VE двигуна - це порівняння обчисленого або теоретичного об'ємного потоку повітря двигуна, порівняно з його фактичною здатністю. Двигун має фіксоване переміщення, наприклад, 300 кубічних дюймів. Це переміщення теоретично протікатиме 300 ДІ кожні два оберти двигуна (чотиритактний двигун повинен двічі обертатися для всіх циліндрів для завершення всіх чотирьох циклів). Теоретично було б лінійне відношення до потоку повітря та обертів двигуна, де подвоєння революцій за хвилину подвоїть повітря, переміщене двигуном. Якщо двигун зміг протікати точно стільки повітря під час роботи, скільки теоретичний розрахунок, можливо, це двигун мав би VE 100 відсотків. Однак насправді це рідко трапляється.
Хоча є деякі двигуни, які досягають 100 відсотків або вищих VE, більшість - ні. Існує багато факторів, які перешкоджають здатності двигуна відповідати 100 -відсотковій об'ємній ефективності, деякі навмисні, деякі неминучі. Наприклад, корпус та фільтр повітряного очищувача, як правило, перешкоджають впуску повітряного потоку, але ви не хочете керувати двигуном без фільтрації повітря.
Причину турбонаддуву має такий різкий вплив на продуктивність двигуна, можна краще зрозуміти, використовуючи цю концепцію об'ємної ефективності. У двигуні з турбонаддувом час все ще обмежує, як довго відкритий впускний клапан, але якщо тиск прийому більший, ніж атмосферний тиск (підсилений), то ми можемо примусити більше загального обсягу повітря під час відкриття клапана. Якість цього повітря покращується для цілей згоряння, оскільки його щільність також збільшувалася. Поєднання тиску прискорення та щільності повітря компенсує часовий аспект подій клапана і дозволяє збільшити двигуни досягти значно більше 100% VE. Але при максимізації загальної потужності кінських сил навіть двигуни з турбонаддувом отримають користь від багатьох тих самих вдосконалень дизайну, що робиться для покращення в природному прагненні двигунів.
Як було сказано вище, даний двигун матиме кращий або гірший VE над діапазоном RPM. Кожен двигун матиме своє солодке місце, яке є точкою в дизайні двигуна, де при повному дроселі об'ємна ефективність є найвищою. Зазвичай це точка, де на кривій крутному моменті буде знайдено піковий крутний момент. Оскільки VE буде в найвищій точці, максимальна ефективність палива або BSFC, виміряна в кілограмах палива на кінські сили на годину, також буде на його піковій ефективності. При обчисленні належного матчу Turbo, VE є важливим елементом, який слід враховувати, оскільки він є важливим фактором визначення попиту на потік повітряного двигуна.
ШанхайШоу Юаньце досвідченийПостачальник турбокомпресорів та деталей, що залучало велику кількість клієнтів з різних країн на міжнародному ринку. Є багато клієнтів, які задоволені нашими продуктами та регулярно викупують щомісяця. Наш 20-річний досвід роботи в турбо-промисловості може забезпечити вам високоякісні продукти та уважну послугу після продажу. У нас широкий спектр категорій продуктів, включаючитурбінне колесо, компресорне колесо, корпус компресора, Хриптощо. Тому ви можете зв’язатися з нами, якщо хочете будь -які частини турбокомпресорів.
Час посади: 12-2023 квітня