Турбо відставання, затримка між натисканням дросельної заслінки та відчуттям потужності в двигуні з турбонаддувом, випливає з часу, необхідного для того, щоб двигун генерував адекватний тиск вихлопу, щоб спрямувати турбо і натиснути на стиснене повітря в двигун. Ця затримка найбільш виражена, коли двигун працює при низьких RPM та низьких навантаженнях.
Безпосереднє рішення для створення повного прискорення від холостого ходу до червоної лінії з турбо неможливо. Турбокомпресони повинні бути розроблені до конкретних діапазонів обертів для належної функціональності. Turbo, здатний до значного низького збільшення обертів, перевищує швидкість і потенційно не вдається під високим дроселем, тоді як турбо, оптимізований для пікової потужності, створює мінімальний приріст до пізніше на електростанції двигуна. Отже, більшість турбо -налаштувань спрямовані на компроміс між цими крайнощами.
Спосіб зменшити турбо відставання:
Оксид азоту: Введення оксиду азоту різко скорочує час котушки за рахунок збільшення тиску в циліндрі та викидну енергію через вихлоп. Однак, не регулюючи співвідношення повітря/палива, це може спричинити пошкодження двигуна або пошкодження двигуна.
Коефіцієнт стиснення: Сучасні турбо -двигуни працюють з більш високими коефіцієнтами стиснення (приблизно від 9: 1 до 10: 1), що сприяє турбо -котушці значно порівняно зі старими конструкціями нижньої стиснення.
Wastegate: Налаштування турбо з меншим витяжним корпусом для швидшого котушки та додаванням відходів для управління зайвим тиском вихлопу при високих об / хв може бути ефективним рішенням.
Звуження електростанції: Обмеження електростанції двигуна сприяє зменшенню турбо-відставання, що робить двигуни більшого переміщення та багатошвидкісні передачі корисними, оскільки вони тримають турбокомпресор ближче до його пікового діапазону потужності.
Послідовне турбонаддув: Використання двох турбо - один для нижчих RPM та інше для більш високих RPM - розширює ефективну діапазон двигуна. Незважаючи на ефективність, ця система є складною, дорогою та більш поширеною в дизельних двигунах, ніж у транспортних засобах, що працюють на бензині.
Ці стратегії різняться, але ефективне рішення передбачає оптимізацію комбінації компонентів, таких як перетворювач, кулачок, коефіцієнт стиснення, переміщення, передача та гальмування системи для конкретного турбо, що використовується.
Як професіоналВиробник турбокомпресора в Китаї,Ми спеціалізуємося на виробництві та обробці високоякісної турбокомпресони,Колеса компресора, валіХрип. Наша компанія сертифікована з ISO9001 з 2008 року, а з IATF16949 з 2016 року. У нас є дуже сувора система контролю якості, щоб переконатися, що кожна частина турбокомпресора та турбо виробляється з повними компонентами відповідно до суворого стандарту. Понад двадцять років наполегливої праці в турбо -індустрії ми здобули довіру та підтримку наших клієнтів. Ласкаво просимо запит у будь -який час.
Час посади: 27-2023 грудня