Поліпшення ефективності двигунів внутрішнього згоряння призвело до зниження температури вихлопних газів. Одночасне затягування лімітів викидів вихлопу вимагає все більш складних методів контролю викидів, включаючипісля лікуваннячия ефективність вирішально залежить від температури вихлопних газів.
Двостінний вихлопний колектор іЖитло турбіниМодулі, виготовлені з листового металу, використовуються в бензинові двигуни з 2009 року. Вони пропонують потенціал у сучасних дизельних двигунах для зменшення як викидів забруднюючих речовин, так і споживання палива. Вони також пропонують переваги з точки зору ваги компонентів та поверхневих температур порівняно з компонентами чавуну. Результати дозволяють припустити, що застосування викидів утеплених вихлопних газів у пориві повітря може призвести до зменшення HC, CO та викидів NOX у задній трубі в діапазоні від 20 до 50%, залежно від дизайну двигуна, інерційного класу транспортного засобу, а також циклу, що стосується випускного вичерпання.
З застосуванням оптимізованих стратегій EGR, збільшення рівня NOX двигуна може бути дозволено, скориставшись більш високою швидкістю конверсії NOX у SDPF. Як наслідок, у WLTP спостерігався загальний потенціал економії палива до 2%, і подальші технологічні вдосконалення дизельних двигунів необхідні для виконання все більш жорсткого законодавства про вихлопних газів та одночасного зменшення викидів CO2. У ЄС та деяких інших країнах поліпшення вручених процедур, таких як всесвітня процедура тестування на гармонізованих легких транспортних засобів (WLTP) та реальні межі викидів водіння (RDE), майже напевно будуть введені. Впровадження цих суворих процедур вимагатиме подальшого покращення ефективності системи. На додаток до фільтра твердих частинок DOC та дизель (DPF), майбутні двигуни будуть оснащені NOX після пристрою обробки, наприклад, каталізатора зберігання NOX або селективна каталітична система відновлення.
Довідник
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ред.), «Інноваційні, комбіновані системи з SCR для майбутніх суворих викидів у США та ЄС», 13 -й Міжнародний симпозіум Штутгарта з технологій автомобілів та двигунів, Stuttgart, 2013.
Час посади: 23-2022 травня